路基路麵彎沉檢測設備的應用

路基路麵彎沉檢測設備的應用

路麵彎沉值，作為(wei) 反映路麵強度的重要力學指標，其檢測技術與(yu) 設備的發展十分迅速。
　　1953年，貝克曼發明梁式彎沉儀(yi) ，利用“貝克曼梁”測定路麵回彈彎沉值,操作簡便，應用廣泛。我國路麵設計及檢測的標準方法和基本參數都是建立在這種試驗方法基礎上的。但是，此方法全是人工操作，其結果受人為(wei) 因素和天氣因素的影響較大，而且人員多，測速慢,影響交通。
　　激光自動彎沉儀(yi) 和落錘式彎沉儀(yi) （FWD）是測定路麵（基）彎沉值的自動化設備，可對路麵（基）進行高密集點的強度測量，適用於(yu) 路麵（基）施工質量控製、驗收及路麵養(yang) 護管理。
　　1. 激光自動彎沉儀(yi)
　　激光自動彎沉儀(yi) 屬於(yu) 靜態彎沉體(ti) 係，它由測試汽車、測量機構、數據采集處理係統三部分組成，測量機構安裝在測試車底盤下麵。自動彎沉儀(yi) 測定車在檢測路段以一定速度行駛，將安裝在測試車前後軸之間底盤下麵的彎沉測定梁放到車輛底盤的前端並支於(yu) 地麵保持不動，當後軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移傳(chuan) 感器等裝置被自動記錄下來，這時,測定梁被拖動，以二倍的汽車速度拖到下一測點，周而複始地向前連續測定。通過計算機測試係統采集、處理並輸出路段彎沉檢測統計計算結果。
　　2. 落錘式彎沉儀(yi) （FWD）
　　落錘式彎沉儀(yi) FWD檢測係統屬於(yu) 動態彎沉體(ti) 係，它主要包括FWD掛車、信息處理係統和微機操作係統。FWD掛車由加載係統和傳(chuan) 感器係統構成。
　　落錘式彎沉儀(yi) 所測彎沉為(wei) 動態總彎沉，與(yu) 貝克曼梁所測的靜態回彈彎沉不同。可通過對比試驗，得到兩(liang) 者之間的相關(guan) 關(guan) 係，並據此將落錘式彎沉儀(yi) 所測彎沉值換算為(wei) 貝克曼梁的靜態回彈彎沉值。可利用計算機按彈性層狀體(ti) 係理論的計算模式和程序，根據落錘式彎沉儀(yi) 所測彎沉盆數據反算路麵各層材料的彈性模量。
　　3. 設備比較
　　近幾年來，兩(liang) 種設備在我省已廣泛使用，現從(cong) 四個(ge) 方麵做比較分析。
　　1）數據體(ti) 係
　　自動彎沉儀(yi) 屬於(yu) 靜態彎沉體(ti) 係，與(yu) 貝克曼梁測試值有良好的換算關(guan) 係（相關(guan) 係數大於(yu) 0.95）。主傳(chuan) 感器的測試分辨力是0.6微米。測試機構的測試數據采用美國的7段跳頻無線數字傳(chuan) 輸技術,不必連接電纜,提高了設備的可靠性。
　　落錘式彎沉儀(yi) 屬於(yu) 動態彎沉體(ti) 係與(yu) 貝克曼梁測試值的換算關(guan) 係一般小於(yu) 0.95。數據較自動彎沉儀(yi) 偏小。主傳(chuan) 感器的測試分辨力是1微米。測試傳(chuan) 感器必須連接電纜。主電纜插口多次插拔容易損壞。用於(yu) 新結構新材料研究，進行分層模量分析比較好。
　　2）安全性
　　自動彎沉儀(yi) 測試時,連續行走,不用停車,所以不必封閉交通。該設備龐大,安全指示標誌齊全,設備和測試人員安全性較好。
　　落錘式彎沉儀(yi) 必須停車測試, 必需封閉交通或安排專(zhuan) 車專(zhuan) 人進行保護。
　　3）檢測速度
　　如兩(liang) 種設備的檢測頻率為(wei) 每一雙車道評定路段（不超過1km）檢查20個(ge) 點時，速度基本相當。2005年《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）規定彎沉值用貝克曼梁或自動彎沉儀(yi) 測量。每一雙車道評定路段（不超過1km）檢查80-100個(ge) 點，多車道公路必須按車道數與(yu) 雙車道之比，相應增加測點。自動彎沉儀(yi) 6 km /h連續測試速度(測點間距12.5m,每步可得到左右各一個(ge) 測試值)，台班工作8h，可得到9000點的測試結果,完成50km測試任務。
　　落錘式彎沉儀(yi) 按12.5m一個(ge) 測試點,日工作300-500個(ge) 測點,隻能完成4-5km測試任務。以在青銀高速公路交工驗收檢測為(wei) 例，落錘式彎沉儀(yi) 累計檢測兩(liang) 個(ge) 多月，驗收總裏程的一半，後因設備故障，調用一台自動彎沉儀(yi) 繼續檢測，隻用了不到一個(ge) 星期就將剩餘(yu) 裏程檢測完畢。現在的高速公路施工工期緊，任務急，按現在的檢測頻率落錘式彎沉儀(yi) 已不適合在路麵交工檢測中使用。如果想讓落錘式彎沉儀(yi) 在路麵彎沉檢測中發揮更好的作用就必須製定相應的檢測頻率。
　　4）靈活性
　　自動彎沉儀(yi) 設備龐大進行路麵檢測時受路況影響不大，但是在路基交工檢測時受施工環境影響較大，便道狹窄，不平整，交工路段短，都對自動彎沉儀(yi) 的檢測工作造成困難。
　　落錘式彎沉儀(yi) 較自動彎沉儀(yi) 體(ti) 積小，機動性強。更能適應路基彎沉的驗收工作，至今已完成了青銀高速公路、張石高速公路（保定段）等多條高速公路的路基彎沉驗收工作。
　　4. 優(you) 缺點歸納
　　1) 激光自動彎沉儀(yi) 屬於(yu) 靜態彎沉體(ti) 係，與(yu) 貝克曼梁測試值有良好的換算關(guan) 係，相關(guan) 係數大於(yu) 0.95；落錘式彎沉儀(yi) 屬於(yu) 動態彎沉體(ti) 係，與(yu) 貝克曼梁測試值的換算關(guan) 係一般小於(yu) 0.95。
　　2) 激光自動彎沉儀(yi) 用於(yu) 大量的路麵驗收及路網檢測評價(jia) 比較好；落錘式彎沉儀(yi) 用於(yu) 新結構新材料研究，進行分層模量分析比較好。
　　3) 激光自動彎沉儀(yi) 6km/h連續測試速度，一個(ge) 台班可完成50km測試任務；落錘式彎沉儀(yi) 隻能完成4—5km測試任務。
　　4) 激光自動彎沉儀(yi) 不必封閉交通,設備龐大,安全標誌齊全,安全性好；落錘式彎沉儀(yi) 必須停車測試, 對交通幹擾大, 安全性差。
　　5) 激光自動彎沉儀(yi) 主傳(chuan) 感器分辨力是0.6微米；落錘式彎沉儀(yi) 主傳(chuan) 感器分辨力是1微米。
　　6) 激光自動彎沉儀(yi) 采用美國的7段跳頻無線數字傳(chuan) 輸技術,無連接電纜,提高了可靠性；落錘式彎沉儀(yi) 測試傳(chuan) 感器必須連接電纜,可靠性降低。
　　7) 激光自動彎沉儀(yi) 荷載可以恒定在100kN，其加載過程靠汽車自身質量；落錘式彎沉儀(yi) 的荷載靠調整落錘高度,受路麵柔硬強度的反力影響,其作用於(yu) 路麵的荷載是變化的, 落錘能量先加載在柔性橡膠座上,而橡膠的彈性硬度決(jue) 定模擬的動載速度，所以其荷載時間穩定性差。
　　兩(liang) 種檢測設備雖然工作原理有所不同，但是數據采集密度大，可以準確的檢測路麵（基）的強度，從(cong) 而防止因路麵材料強度不足而造成的質量隱患，從(cong) 根本上避免路麵過早破壞；在養(yang) 護決(jue) 策方麵，對路網進行定期彎沉檢測，可以科學的製定養(yang) 護方案，合理的分配養(yang) 路資金；在道路改造設計時，依靠準確的彎沉檢測，實現路麵補強優(you) 化設計。